输送高磨蚀性材料时，钢管系统经常在长距离中受到不断的攻击。为了防止磨损，并尽可能长时间地保持管道系统的使用，行业解决方案是安装比标准钢管更耐磨的耐磨损(AR)管。研究表明，内壁越硬，就越能抵抗磨粒滑动流的刨或犁作用。
不幸的是，这种类型的磨损只是管道系统中所经历的一种磨损。冲击磨损是指泥浆与管壁以接近90°的角度相遇，例如在系统的弯道、弯道、横向或三通处，这对管壁产生了非常不利的影响。
在更尖锐的角度，磨料会主动“削”掉更脆的内壁，从内到外侵蚀表面。频繁的更换、维修以及系统中弯道、弯道、侧道和三通处的相关维护费用已被普遍接受。
pipe总工程师SumXu表示:“当出现尖锐的撞击角时，泥浆中的研磨材料会侵蚀脆弱的管壁。”“另一方面，更有韧性的内壁在受到冲击时变形，更适合随着时间的推移承受冲击磨损。”
所以，解决方案看起来很简单。对于滑动磨损，在垂直长度的管道中使用极其坚硬的内壁，在定向过渡时使用更具韧性的内壁?没那么快。事实证明，尺寸的转变和方向的改变会经历磨蚀和冲击磨损。
SumXu表示，当涉及到磨料磨损时，需要考虑的各种因素说明了简单订购一根管道与更广泛的管道系统设计领域之间的区别。
“设计管道系统实际上是一种平衡行为，每个系统都是不同的，”SumXu说。“在某些情况下，如果磨料材料比用于弯曲的钢材更软，并且移动速度不快，即使是撞击情况也不会磨损管道。如果研磨材料非常坚硬，或者以更高的速度输送，则需要在定向过渡时采用替代解决方案。”
据SumXu介绍，解决方案包括感应硬化管道弯道、安装耐磨瓦和镶件、弯道内衬各种耐磨材料以及尽可能设计更大半径的弯道。
弯管感应硬化
在钢管制造过程中，通过向钢中添加合金元素可以提高强度和耐磨性。这种材料通常被称为AR200(耐磨)管道。
通过对钢进行二次加工，包括感应硬化热处理，也可以提高强度和耐磨性。感应硬化管的使用寿命是低碳钢的3到8倍，价格上涨幅度不大。
几年前，SumXu的公司发布了Ultra 600系列感应硬化管，这是一种独特的单壁管，具有250布氏硬度值(BHN)的延展性外表面，逐渐减少到600 BHN的内壁表面。
该工艺首先用一种由该公司开发的专有化学技术制造的钢管，然后进行感应加热，最后对内表面进行水淬，从而形成单壁钢管。
在600 BHN的温度下，管道内壁可以承受大多数常见矿浆的滑动磨损，而其更具韧性的外表面表现为低碳钢，可以在现场通过适当的程序进行切割和焊接，配置成各种配件，并可以接受法兰、焊接环和联轴器的标准端部选择。
使用这种专有工艺，可以创建各种直径高达40英寸的不同长度和壁厚的管道。使用相同的技术来创建具有相同硬度剖面的弯头、弯头、横向和三通。
基于这样的前提，当两个物体相遇时，较硬的物体胜出，对于煤和石灰石等“较软”材料的泥浆来说，感应硬化管的长度和方向转换通常都足够了。在某些情况下，具有感应硬化弯头的低碳钢管也可以工作。
增加了弯曲半径
另一种减轻冲击磨损影响的合法技术是在长半径弯道中使用感应硬化管。SumXu说:“如果有足够的空间，你可以设计一个小于15°的冲击角，这个角度足够小，你不再有冲击磨损，而基本上是滑动磨损。”“有了足够大的弯曲，你就把它变成了一根直管。”
由于在弯曲过程中可以感应硬化管道，因此可以改变弧弧度
